FAQ
Here you will find useful information about our products.
Here you will find useful information about the shop and orders.
What does the term Dash mean?
In the past few years, the term Dash has established itself in motorsport, which is why we use it. In addition, the terms AN and JIC are used again and again.
The respective Dash size refers to the diameter of the hose in inches / inches and is multiplied by 16 (e.g. 1/2 inch * 16 = Dash 8). The matching threads are also conveniently specified in Dash or AN / JIC. A Dash 8 hose can therefore be used with a Dash 8 connection (please pay attention to the different hose series) and e.g. can be mounted on a Dash 8 thread adapter. Dash is not a thread, but a collective term to illustrate how the various components belong to one another. The Dash hose system is based on a modular principle, which means that almost any connection can be made. Dash components have an American UNF thread with a convex / concave 37 ° cone - which means that no seals are required on these connections.
Anleitung zur Herstellung von Stahlflexleitungen (nicht für Leitungen mit PTFE-Mantel geeignet)
- Schlauch an der Schnittstelle mit Klebeband umwickeln und mit einer feinen Säge auf die gewünschte Länge zuschneiden.
- Pressmutter vom Fitting abschrauben.
- Stahlflexschlauch in die abgeschraubte Überwurfmutter bis zum Ende des Gewindes eindrehen und eine Kontrollmarkierung auf dem Schlauch anbringen.
- Den Schlauch und das Gewinde des Fittings einölen.
- Die Pressmutter mit dem Schlauch in einen Schraubstock einspannen.
- Den Fitting mit der Pressmutter verschrauben und festziehen.
- Der Schlauch darf beim Festziehen nicht aus der Pressmutter rutschen (auf die Markierung achten).
- Druckprüfung durchführen.
Anleitung zur Herstellung von PTFE-Stahlflexleitungen
- Schlauch an der Schnittstelle mit Klebeband umwickeln und mit einer feinen Säge auf die gewünschte Länge zuschneiden.
- Pressmutter vom Fitting abschrauben und auf den Schlauch schieben.
- Dichtolive bis zum inneren Bund auf die PTFE-Seele schieben. Der Stahlflexmantel muss sich nun über der Dichtolive befinden.
- Den Fitting mit drehender Bewegung in den PTFE-Schlauch bis zum Anschlag hineindrehen und die Pressmutter von Hand mit dem Fitting verschrauben.
- Die Pressmutter in einen Schraubstock einspannen und festziehen.
- Achtung: wird der Anschluss von der Leitung gelöst und wiederverwendet, muss die Dichtolive ersetzt werden.
- Druckprüfung durchführen.
Anleitung zur Herstellung von Rohrleitungen
- Leitung mit einer feinen Säge auf die gewünschte Länge zuschneiden.
- Pressmutter vom Fitting abschrauben und auf das Rohr schieben.
- Dichtolive bis zum inneren Bund auf das Rohr aufschieben.
- Fitting bündig an das Rohr ansetzen und mit der Pressmutter verschrauben.
- Druckprüfung durchführen.
Aufbau einer Trockensumpf Ölversorgung
Bei der Trockensumpfschmierung befindet sich das Motoröl nicht in
einer Ölwanne (Sumpf) unter dem Motor, sondern in einem separaten Öltank
- daher auch der Name Trockensumpf.
Beim Rennstreckeneinsatz sowie
maximal leistungsgesteigerten Fahrzeugen ist der Einsatz einer
Trockensumpfschmierung aus mehreren Gründen unverzichtbar:
- Permanent sichergestellte Ölversorgung und Öldruck.
- Kein Aufschäumen des Öls durch die Kurbelwelle.
- Tieferer Schwerpunkt möglich durch Versetzung des Motors nach unten (fehlen einer herkömmlichen Ölwanne).
- Der Öltank kann in die Optimierung der Gewichtsverteilung einbezogen werden.
- Größere Ölmenge und damit eine bessere Öltemperaturverteilung möglich.
Aus diesen Gründen werden bei vielen Sportwagen und Motorrädern Trockensumpfanlagen bereits vom Werk aus eingesetzt.
Der
Aufbau einer Trockensumpfschmierung erfordert allerdings eine Reihe
verschiedener Bauteile und ist daher technisch relativ kompliziert.
Neben
dem Öltank an sich, wird eine Druckpumpe zur Versorgung des Motors mit
Öl und mindestens eine Saugpumpe benötigt, die das Öl aus der Ölwanne
und ggf. aus dem Zylinderkopf absaugt und in den Öltank befördert (hier
bieten wir auch kombinierte Pumpen mit mehreren Saugstufen und einer
Druckstufe an). Die Saugleistung sollte 30-50% höher sein als die
Druckstufe. Zusätzlich muss ein Riementrieb für die extern liegende
Ölpumpe aufgebaut werden sowie Leitungen, ein Catchtank für die
Entlüftung des Öltanks, ggf. ein Ölkühler, Sensoren etc. integriert
werden.
Wir empfehlen den Umbau auf eine Trockensumpfschmierung nur von erfahrenen Fachleuten vornehmen zu lassen.
Quality and satisfaction
Different than the others, we have been involved in motorsport for years. Our customers include teams from almost all racing series in the world, e.g. teams from WRC, VLN, mountain races, slalom, dragsters, tractor pulling, Formula Student, as well as professional tuners and hobby mechanics. Engineering offices, aviation, and mechanical engineering companies are also among our satisfied regular customers. We keep all of the items in unusually large numbers in stock, which means that we can deliver at any time and, as a rule, can cover larger requirements without any problems. This also makes it possible for us to offer our products at very fair prices.Who can I contact in case of questions?
We advise our customers in the planning and implementation of their projects based on their individual production of pipe systems, dry sump systems, suction and oil systems. You can send us your question via email at any time (info@bat-motorsport.de), so that we can advise you promptly, uncomplicated and competently. If necessary, we will be happy to call you back and develop your project together with you.